Porsche vai construir uma fábrica de baterias de alto desempenho na Alemanha

By | June 21, 2021

A Porsche planeja usar essas novas células de ânodo de silício pela primeira vez no automobilismo, mas não sabemos onde isso estará ainda, já que a Fórmula E e o LMDh exigirão uma bateria específica.  Este carro é o conceito do Porsche 920 de 2020.
Prolongar / A Porsche planeja usar essas novas células de ânodo de silício pela primeira vez no automobilismo, mas não sabemos onde isso estará ainda, já que a Fórmula E e o LMDh exigirão uma bateria específica. Este carro é o conceito do Porsche 920 de 2020.

Porsche

A Porsche está instalando uma nova fábrica de baterias, chamada Cellforce, em Tübingen, Alemanha. A fábrica será operada como uma subsidiária da Porsche em uma joint venture com a Customcells e desenvolverá células usando silício em vez de grafite para o material do ânodo.

“Já iniciamos o processo de pesquisa e pré-desenvolvimento para construir nosso conhecimento e know-how sobre química celular, e a empresa do Grupo Cellforce terá cerca de 60 engenheiros em desenvolvimento e cerca de 20 engenheiros. Em produção; o foco principal, pelo menos inicialmente , é Michael Steiner, membro do conselho executivo do departamento de P&D da Porsche.

Mas, ao contrário dos anúncios recentes da fábrica de baterias, o objetivo do Cellforce é alto desempenho, não alto volume.

“Em termos de produção, [it] será menor do que todas as gigafábricas que você conhece, então esperamos ter uma capacidade de produção de cerca de 100 MWh por ano – pode ser um pouco mais “, disse Steiner a Ars. Em relação aos carros que deve caber, deixe-me supor, 1.000 carros por ano. O tipo de célula que procuramos é projetado para esportes motorizados e derivados de alto desempenho de carros existentes, portanto, é uma tecnologia de célula adequada para soluções. Alto desempenho “, disse ele.

“Se isso funcionar e virmos o potencial de redução de custos se aumentarmos – e o custo dos produtos vendidos não está apenas relacionado à química, mas também à escala – poderia haver uma oportunidade de ter uma produção maior, mas isso não Steiner indica uma tarefa que dei à equipe para iniciar esta nova instalação.

A Porsche está procurando aumentos na densidade de potência por peso e volume, mas também quer células que possam aquecer mais do que o íon de lítio atual, como as encontradas no Taycan da Porsche. Esses dispositivos atualmente usam uma “porcentagem baixa de um dígito” de silício nos ânodos, mas a Cellforce deseja aumentar isso para 50%, se possível.

“A química celular pode hoje [operate at] “50 ° C, talvez um pouco mais alto, e estamos procurando temperaturas acima de 70 ° C que suportem o carregamento super rápido, mas também ajudem na direção super rápida”, diz Steiner. é um problema para carros de rua, mas não para carros de corrida.)

A Porsche ainda não está pronta para discutir exatamente quais carros de corrida podem usar essas novas células Cellforce, algo que deve acontecer por volta de 2024. Nesse ponto, o programa de corrida de resistência híbrida da Porsche será lançado, lançado e executado com a equipe de Fórmula E. Mas em Em ambos os casos, os regulamentos não permitem que os concorrentes desenvolvam suas próprias baterias, exigindo que todos usem uma bateria especial. Isso me deixa muito curioso …

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